भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने पिछले दशक में लगातार उल्लेखनीय प्रगति प्रदर्शित की है। जहाज से माल ढुलाई, परिचालन दक्षता और बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के मामले में वित्त वर्ष 2024-25 उपलब्धि पत्थर वर्ष के रूप में उभरा है। केंद्र सरकार ने मंगलवार को जानकारी देते हुए बताया कि देश के प्रमुख बंदरगाहों ने कार्गो हैंडलिंग में शानदार वृद्धि दर्ज करते हुए वित्त वर्ष 2024-25 में रिकॉर्ड 855 मिलियन टन का आंकड़ा छू लिया, जो वित्त वर्ष 2023 -24 में 819 मिलियन टन के इसी आंकड़े की तुलना में 4.3 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है।
पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय ने कहा कि यातायात में वृद्धि पिछले वित्त वर्ष की तुलना में उच्च कंटेनर थ्रूपुट, फर्टिलाइजर कार्गो हैंडलिंग, पीओएल (पेट्रोलियम, ऑयल एंड लुब्रिकेंट्स) और विविध वस्तुओं की हैंडलिंग के कारण हुई, जिनमें क्रमश: 10 प्रतिशत, 13 प्रतिशत, 3 प्रतिशत और 31 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।
वित्त वर्ष 2024-25 में प्रमुख बंदरगाहों पर संभाली जाने वाली वस्तुओं में, पीओएल 29.8 प्रतिशत के साथ 254.5 मिलियन टन मात्रा में चार्ट में सबसे आगे रहा, इसके बाद कंटेनर ट्रैफिक 22.6 प्रतिशत के साथ 193.5 मिलियन टन, कोयला 21.8 प्रतिशत के साथ 186.6 मिलियन टन और अन्य कार्गो श्रेणियां जैसे लौह अयस्क, छर्रे, उर्वरक का स्थान रहा।
प्रमुख बंदरगाहों के इतिहास में पहली बार पारादीप बंदरगाह प्राधिकरण (पीपीए) और दीनदयाल बंदरगाह प्राधिकरण (डीपीए) ने 150 मिलियन टन कार्गो हैंडलिंग मार्क को पार कर लिया, जिससे समुद्री व्यापार और परिचालन उत्कृष्टता के प्रमुख केंद्रों के रूप में उनकी स्थिति मजबूत हुई। इस बीच, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण (जेएनपीए) ने 7.3 मिलियन टीईयू को संभालकर एक रिकॉर्ड बनाया, जो सालाना आधार पर 13.5 प्रतिशत की वृद्धि को दर्शाता है।
भारतीय बंदरगाहों ने सामूहिक रूप से बंदरगाह आधारित औद्योगिकीकरण के लिए 962 एकड़ भूमि आवंटित की है, जिससे वित्त वर्ष 2025 में 7,565 करोड़ रुपए की आय होने का अनुमान है। इसके अलावा, पट्टेदारों से उम्मीद की जाती है कि वे आवंटित भूमि पर भविष्य में 68,780 करोड़ रुपए का निवेश करेंगे, जो बंदरगाह आधारित विकास में निवेशकों के विश्वास की पुष्टि करता है।
इस परिवर्तन में निजी क्षेत्र की भागीदारी महत्वपूर्ण रही है, जिसमें प्रमुख बंदरगाहों पर पीपीपी परियोजनाओं में निवेश तीन गुना बढ़कर वित्त वर्ष 2022-23 में 1,329 करोड़ रुपए से वित्त वर्ष 2024-25 में 3,986 करोड़ रुपए हो गया है।
वित्त वर्ष 2024-25 में परिचालन प्रदर्शन में सुधार जारी रहा, जिसमें प्री-बर्थिंग डिटेंशन (पीबीडी) टाइम (पोर्ट अकाउंट पर) वित्त वर्ष 2023-24 की तुलना में लगभग 36 प्रतिशत बेहतर हुआ। वित्तीय रूप से, प्रमुख बंदरगाहों ने वित्त वर्ष 2024-25 में कुल आय में 8 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जो वित्त वर्ष 2023-24 में 22,468 करोड़ रुपए से बढ़कर 24,203 करोड़ रुपए हो गई।
इसी तरह, परिचालन अधिशेष वित्त वर्ष 2024 में 11,512 करोड़ रुपए से 7 प्रतिशत बढ़कर वित्त वर्ष 2025 में 12,314 करोड़ रुपए हो गया।
केंद्रीय पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने कहा, “मंत्रालय ने बंदरगाह के इंफ्रास्ट्रक्चर को आधुनिक बनाने, परिचालन दक्षता बढ़ाने और निजी क्षेत्र की भागीदारी को बढ़ावा देने के लिए अथक प्रयास किया है, जिससे भारत के समुद्री क्षेत्र में अभूतपूर्व वृद्धि का मार्ग प्रशस्त हुआ है।”
सर्बानंद सोनोवाल ने कहा, “रिकॉर्ड तोड़ कार्गो हैंडलिंग से लेकर परिचालन मापदंडों और वित्तीय प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार तक, वित्त वर्ष 2025 की उपलब्धियां भारत की बढ़ती व्यापार महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करने के लिए हमारे बंदरगाहों की मजबूती और तत्परता को दर्शाती हैं। उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे हम नई ऊंचाइयों को छूते जा रहे हैं, मैं सभी हितधारकों को उनके अटूट समर्थन और योगदान के लिए हार्दिक आभार व्यक्त करता हूं। साथ मिलकर, हम वैश्विक रूप से प्रतिस्पर्धी, टिकाऊ और भविष्य की चुनौतियों से निपटने में सक्षम बंदरगाहों का निर्माण कर रहे हैं जो आने वाले वर्षों में भारत के आर्थिक विकास और वैश्विक व्यापार प्रसार को शक्ति प्रदान करेंगे।”
मंत्रालय के अनुसार, वित्त वर्ष 2014-15 और वित्त वर्ष 2024-25 के बीच, कार्गो वॉल्यूम 581 मिलियन टन से बढ़कर लगभग 855 मिलियन टन हो गया, जो 4 प्रतिशत की मजबूत चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) को दर्शाता है।
वहीं, प्रमुख बंदरगाहों का वित्तीय प्रदर्शन भी उतना ही प्रभावशाली रहा है, पिछले एक दशक में कुल आय दोगुनी से अधिक बढ़कर वित्त वर्ष 2014-15 में 11,760 करोड़ रुपए से बढ़कर वित्त वर्ष 2024-25 में 24,203 करोड़ रुपए हो गई, जो 10 वर्षों में 7.5 प्रतिशत सीएजीआर दर्ज करता है।
देश के प्रमुख बंदरगाह अब अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता को उच्च स्तर पर ले जाने के लिए तैयार हैं, जिसे मशीनीकरण, प्रक्रिया पुनर्रचना, बंदरगाह समुदाय प्रणाली और बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स एकीकरण में निरंतर निवेश के जरिए मदद की जा रही है। इन पहलों के परिणामस्वरूप कार्गो की मात्रा में वृद्धि हुई है, जहाजों के प्रतीक्षा समय में कमी आई है, क्षमता उपयोग में सुधार हुआ है और निवेशकों का विश्वास बढ़ा है।
